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初心者必見：マウンテンバイクのショックアブソーバーフォークの種類と特徴
2024-03-09
2024-03-09
マウンテンバイクのフロントフォークは重要な部品であり、マウンテンバイクの購入を準備している友人がよく尋ねる質問は、「フロントフォークは本当に重要ですか？」です。実際、マウンテンバイクのフロントフォークの品質は、マウンテンバイクのオフロード性能と乗り心地に直接影響します。したがって、ライディング環境に応じて、異なるマウンテンバイクのフロントフォークを選択する必要があります。今日、編集者はマウンテンバイクのフロントフォークの種類と特徴を理解するためにあなたを案内します。
ショックアブソーバーフロントフォークの構成名称
まず、ショックアブソーバーフロントフォークの各部の外観と名称を普及させましょう。一般的なショックアブソーバーフロントフォークは、アッパーパイプ（ラダーパイプ）、フォークショルダー、ショルダーカバー、トラベルパイプ（インナーパイプ）、フォークバレル（アウターパイプ）、フォークフィート、ブレーキシートなどの部品で構成されています。
名前が示すように、衝撃吸収はフロントフォークの重要な機能です。重力と抵抗の影響下で走行する場合、フロントフォークは極限まで圧縮され、その後継続的に反発してこの動作を繰り返し、不要な衝撃を大幅に軽減し、より快適なライディングエクスペリエンスを提供します。また、怪我や転倒を回避する効果もあります。次に、フロントフォークの衝撃吸収媒体の種類を見てみましょう。基本的に次のように分類できます。U字型ゴム製フロントフォーク、スプリングフロントフォーク、オイルスプリングフロントフォーク、オイル空気圧フロントフォーク、およびダブル空気圧フロントフォーク。
ユニゴム製フロントフォーク：マウンテンバイクのショックアブソーバーとして使用されていますが、現在は非常に珍しいです。ユーリ接着剤はポリウレタン素材で作られており、軽量で構造がシンプルで、メンテナンスの必要性が比較的低いです。しかし、近年のフォークトラベルの継続的な増加により、ユニ接着剤は独自の欠点のために市場から撤退しなければなりませんでした。この材料は、長いストロークの衝撃吸収を実現するために高いスタッキングを必要とするため、スプリングやエアフォークと比較することはできません。
スプリングフォーク:衝撃吸収媒体としてスプリングを使用しています。構造はシンプルで、通常はフロントフォークの片側に1つのスプリング、または両側にスプリングがあり、前者が主流です。このタイプのフォークはコストが低く、高価ではありません。有名ブランドは通常300元前後ですが、2番目のブランドは通常200元前後です。このタイプのフォークは一般的に、スプリングを圧縮して異なる柔らかさと硬さを実現することで、ソフトとハードの調整機能を備えていますが、一定の移動量も失われます。公称直径80mmのフォークは、最も硬い洗浄条件に調整すると、約20mmの移動量を失います。
オイルスプリングフォーク：この単語は、オイル抵抗+スプリングとして別々に理解する必要があります。このタイプのフォークは、フロントフォークのスプリングをベースに、スプリングの反対側にオイルダンピングを追加します。オイルダンピングとは、オイルを使用してスプリングのリバウンド速度を調整することです。このタイプのフォークには、通常、ソフトとハードの両方の調整機能があり、リバウンド調整、ロック機能があり、ストローク調整機能を備えたものもあります。この製品の価格は400元から1000元まで大きく異なります。一般に、このタイプのフォークは重量の点で有利ではありませんが、ロック機能は平坦な道路や上り坂で大きな利点を発揮できます。
石油・ガス用フロントフォーク：これは上記のオイルスプリングフォークと似ていますが、衝撃吸収媒体としてスプリングの代わりに空気圧が使用されています。空気を入れることで柔らかさと硬さを調整します。一般的に、異なる体重のドライバーには、対応する空気圧の値が異なります。しかし、相対的に言えば、価格は高く、通常は1500元以上です。このタイプのフォークには、リバウンドとロックの機能もあります。
ダブルエアフロントフォーク：負圧スプリングの代わりに負圧チャンバーを使用し、負圧チャンバーと正圧チャンバーの空気圧を調整することで、フロントフォークの柔らかさと硬さ（リバウンド速度）を調整できます。これはハイエンド製品です。デュアルチャンバーでフロントフォークの柔らかさと硬さを調整すると、より良い効果が得られます。重量は軽く、約1.6KGです。しかし、価格は比較的高く、通常2K以上です。
