自転車のフロントフォークをご存知ですか？

自転車に乗る機会は多いですが、その原理や構造についてご存知ですか？今日は、東勝創汽車工業の編集長が、自転車のフロントフォークについて詳しく解説します。

フロントフォーク部品は自転車構造の前部に位置し、上端はハンドル部品、車体部品はフロントパイプ、下端はフロントアクスル部品に接続され、自転車のガイドシステムを形成します。フロントフォークの動作順序は、障害物に遭遇→フロントフォークが圧縮→ポールに到達→元の長さに戻る→リバウンドシステム終了、となります。

フロントフォークは、一般的にスプリング式、オイルスプリング式、オイルニューマチック式に分けられます。

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バネは衝撃吸収媒体として使用されます。構造はシンプルで、通常は自転車のフロントフォークの片側または両側にバネが取り付けられており、前者の場合がほとんどです。このフロントフォークは安価で手頃な価格です。通常、バネを圧縮することで柔らかさと硬さを調整できるソフトとハードの調整機能を備えていますが、同時に一定の移動量を失います。例えば、公称直径80mmのフォークを最も硬い洗浄状態に調整すると、約20mmの移動量を失います。

オイルスプリングはオイル抵抗スプリングで、このタイプのフォークはスプリングの反対側にオイルダンピングを追加しています。オイルダンピングの機能は、リバウンド速度を決定することです。そのため、この製品の価格は大きく異なり、通常は400元から1000元の範囲です。このタイプのフォークは一般的に重量面でのメリットがなく、ロック機能は平坦な道や坂道でのみ大きなメリットを発揮します。

これは上記のオイルスプリングフォークに似ていますが、衝撃吸収媒体としてスプリングではなく空気圧が使用されています。ポンピングによって柔らかさと硬さを調整できます。ライダーの体重によって圧力値が異なります。このタイプのフロントフォークはスプリングの代わりに空気を使用するため、軽量で、通常1.8kg未満です。さらに、このタイプのフロントフォークにはリバウンド機能とロック機能も備わっています。そのため、価格は比較的高く、通常1500元を超えます。

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