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À savoir pour les débutants : Types et caractéristiques des fourches à amortisseurs pour VTT
09/03/2024
09/03/2024
La fourche avant d'un VTT est un élément important, et la question que se posent souvent les futurs acheteurs est : est-elle vraiment importante ? En effet, la qualité de la fourche influence directement les performances tout-terrain et le confort de conduite. Par conséquent, en fonction de votre environnement de pratique, vous devrez choisir une fourche adaptée. Aujourd'hui, l'éditeur vous présente les différents types et caractéristiques des fourches avant pour VTT.
Nom de la composition de l'amortisseur de fourche avant
Commençons par présenter l'apparence et les noms des différentes pièces de la fourche avant à amortisseur. Les fourches avant à amortisseur courantes sont composées de tubes supérieurs (tubes de direction), d'épaulements, de caches d'épaulements, de tubes de débattement (tubes intérieurs), de fourreaux de fourche (tubes extérieurs), de pieds de fourche, de sièges de frein et d'autres pièces.
Comme son nom l'indique, l'absorption des chocs est une fonction essentielle de la fourche avant. Sous l'effet de la gravité et de la résistance, la fourche se comprime jusqu'à son point extrême, puis rebondit continuellement, réduisant ainsi considérablement les chocs et offrant un confort de conduite accru. Cela permet également d'éviter les blessures et les retournements. Examinons maintenant les différents types d'amortisseurs de la fourche avant, que l'on peut classer comme suit : fourche en caoutchouc en U, fourche à ressort, fourche à ressort à huile, fourche oléopneumatique et fourche à double pneumatique.
Fourche avant en caoutchouc Uni : utilisée comme amortisseur pour les VTT, elle est aujourd'hui très rare. La colle Youli est fabriquée en polyuréthane, légère et de structure simple, et nécessite relativement peu d'entretien. Cependant, face à l'augmentation constante du débattement des fourches ces dernières années, la colle Uni a dû être retirée du marché en raison de ses propres défauts. Ce matériau nécessitant un empilement important pour absorber les chocs sur de longues courses, elle ne peut être comparée aux ressorts et aux fourches pneumatiques.
Fourche à ressort :Elle utilise un ressort comme amortisseur. Sa structure est simple, généralement avec un ressort d'un côté de la fourche avant ou des ressorts des deux côtés, le premier étant majoritaire. Ce type de fourche est économique et peu coûteux. Les marques réputées coûtent généralement environ 300 yuans, tandis que les marques de second rang coûtent environ 200 yuans. Ce type de fourche offre généralement un réglage souple et dur par compression du ressort pour obtenir différents niveaux de souplesse et de dureté, tout en réduisant le débattement. Une fourche de diamètre nominal de 80 mm perd environ 20 mm de débattement lorsqu'elle est réglée aux conditions de nettoyage les plus difficiles.
Fourche à ressort à huile :Ce terme doit être compris séparément : résistance à l'huile + ressort. Ce type de fourche est basé sur le ressort de la fourche avant, auquel est ajouté un amortissement à huile de l'autre côté du ressort. L'amortissement à huile consiste à utiliser de l'huile pour ajuster la vitesse de détente du ressort. Ce type de fourche offre généralement des fonctions de réglage souple et dur, ainsi que le réglage de la détente, le blocage et, pour certaines, le réglage de la course. Le prix de ce produit varie considérablement, de 400 à 1 000 yuans. En général, ce type de fourche n'offre pas d'avantage en termes de poids, mais le blocage peut se révéler très avantageux sur les routes plates et en montée.
Fourche avant à huile et à gaz :Cette fourche est similaire à la fourche à ressort à huile ci-dessus, sauf que la pression d'air remplace le ressort comme amortisseur. La souplesse et la dureté peuvent être ajustées par gonflage. En général, les valeurs de pression d'air varient selon le poids du conducteur. Cependant, son prix est relativement élevé, généralement supérieur à 1 500 yuans. Ce type de fourche dispose également de fonctions de rebond et de blocage.
Fourche avant à double air :Il utilise une chambre à pression négative au lieu d'un ressort à pression négative, et la vitesse de rebond (doux et dur) de la fourche avant peut être réglée en ajustant la pression d'air des chambres négative et positive. Il s'agit d'un produit haut de gamme. Le réglage de la souplesse et de la dureté de la fourche avant avec deux chambres offre un meilleur effet. Son poids est plus léger, environ 1,6 kg, mais son prix est relativement élevé, généralement supérieur à 2 000 $.
