自転車のフロントフォークについてご存知ですか？

私はよく自転車に乗るのですが、その原理や構造をご存知ですか？今日は、東勝荘汽車工業の編集者が自転車のフロントフォークについて詳しくお話します。

フロントフォークコンポーネントは自転車構造の前部に位置し、その上端はハンドルバーコンポーネントに接続され、自動車部品コンポーネントはフロントパイプに接続され、下端はフロントアクスルコンポーネントに接続され、自転車のガイドシステムを形成します。フロント フォークの動作シーケンスは、障害物に遭遇する → フロント フォークが圧縮される → ポールに到達する → 元の長さに跳ね返される → リバウンド システムが終了する、というものでなければなりません。

フロントフォークは大きくスプリング式、オイルスプリング式、オイルニューマ式に分けられます。

A. スプリング: A

衝撃吸収材としてスプリングが使用されています。構造は単純で、自転車のフロントフォークには片側または両側にバネが付いていることが多く、前​​者がほとんどです。このフロントフォークは安くてお手頃です。通常、スプリングを圧縮することで異なる柔らかさと硬さを実現するソフトとハードの調整機能が備わっていますが、同時に一定の移動量も失われます。たとえば、公称直径 80 mm のフォークを最も厳しい洗浄条件に調整すると、約 20 mm の移動量が失われます。

オイルスプリングとはオイルレジスタンススプリングのことで、その上にスプリングの反対側にオイルダンピングを付加したタイプのフォークです。オイル ダンピングの機能は、リバウンドの速度を決定することです。したがって、この製品の価格は大きく異なりますが、通常は400元から1000元の範囲です。このタイプのフォークは一般に重量上の利点がなく、そのロック機能は平坦な道路や坂道でのみ大きな利点を発揮します。

これは、衝撃吸収媒体としてスプリングの代わりに空気圧が使用されることを除いて、上記のオイル スプリング フォークに似ています。ポンピングにより柔らかさや硬さを調整します。ライダーの体重が異なると、圧力値も異なります。このタイプのフロント フォークはスプリングの代わりに空気を使用するため、軽量になり、通常は 1.8 kg 未満になります。それだけでなく、このタイプのフロントフォークにはリバウンド機能とロック機能もあります。そのため、価格は比較的高く、通常は1500元を超えます。

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